¿Cómo sería el transporte en Lima con carriles exclusivos para buses?
Lima instala carriles exclusivos para los buses de todos los eventos deportivos que se realizan aquí, pero no para los limeños que pasamos atorados horas en el tráfico. Actualmente, un bus del corredor rojo puede tardar dos horas y media en cruzar la avenida Javier Prado, pero un carril segregado podría reducir ese tiempo a la mitad.
Texto: Juan Pablo León
Desarrollo: Armando Scargglioni C.
Universidad de Lima
07:20 a.m.
La velocidad de los buses de los corredores actualmente es que 9 km/h en promedio. Con la instalación de carriles segregados y exclusivos pasaría a 20 kilómetros por hora en promedio.
En carril exclusivo en vías de gran tamaño reduciría el negocio de los colectiveros informales porque estos no tendrían la misma fluidez de ahora, y además, reduciría el ‘correteo’ entre unidades.
Actualmente, un bus del corredor rojo demora un promedio de 2 horas 15 minutos (en hora punta) para cruzar la av. Javier Prado (desde la av. La Marina hasta Ceres, en Ate), según sostiene a El Comercio la Asociación de Concesionarios de Transporte Urbano (ACTU).
Según esta entidad, un carril exclusivo permitiría recorrer esta misma ruta en 1 hora y 10 minutos, es decir, casi la mitad de tiempo, y a la vez aumentar la cantidad de vueltas de la ruta de cuatro a ocho.
Lima es la tercera ciudad del mundo con más tráfico
ver notaTrebol de Javier Prado
07:25 a.m.
La propuesta, en el caso de Javier Prado, es instalar carriles exclusivos al lado izquierdo de la vía (actualmente van por el derecho) para no perjudicar a los autos que deben voltear a la derecha; y construir paraderos en la berma central (como el del Metropolitano de Jirón de la Unión). Para ellos, los concesionarios ya tienen un préstamo para donar 1 millón de dólares para implementar los primeros paraderos.
Para Ángel Mendoza, en el caso de Javier Prado, la propuesta más viable sería instalar carriles exclusivos al lado izquierdo de la vía (actualmente los buses van por el derecho) para no perjudicar a los autos que deben voltear a la derecha. A su vez, se deberá construir estaciones o paraderos en la berma central para que los pasajeros desciendan del bus y crucen a las veredas laterales, como ocurre en la Av. Brasil o en la estación Jirón de la Unión del Metropolitano.
Se duplicaron las horas perdidas en el tráfico de lima
ver nota
Av. Arequipa
07:50 a.m.
Ayer, la nueva Autoridad del Transporte Urbano de Lima y Callao (ATU) anunció que iniciará las pruebas en el primer trimestre del 2020 para carriles exclusivos de los corredores. No especificaron en cuáles avenidas porque aún no tienen el 100% de las competencias de ProTransporte, pero esta medida permitiría democratizar las vías para el transporte público masivo.
¿Cómo implementar carriles exclusivos para buses?
El ingeniero vial David Fairlie sostiene que toda la avenida donde se quiera implementar carriles exclusivos debe tener como mínimo tres carriles por sentido. “De tal modo que, además del carril exclusivo, aún hayan dos carriles para autos”, explica. En otras palabras, la avenida Arequipa no podría tener un carril exclusivo para corredores.
¿Carril a la derecha o a la izquierda?
“Si estás en una avenida con carril exclusivo para buses a la derecha, y quieres girar a la derecha en una bocacalle, es necesario que sea permitido entrar momentáneamente al carril de buses para hacer ese giro para los autos particulares. De lo contrario, si te obligan a girar a la derecha desde el carril izquierdo tienes que cerrar a los buses del carril de la derecha para poder entrar a la bocacalle, lo cual puede ocasionar no solo congestión sino también choques. Entonces, es necesario que se les permitirá a los vehículos particulares ingresar al carril de buses para girar a la derecha”, sostiene el ingeniero vial David Fairlie.
¿Qué pasa cuando hay carriles exclusivos en el lado izquierdo?
Según David Fairlie, es problemático permitir que los autos giren a la izquierda, porque al girar tendrían que cruzar delante del bus, que quiere seguir recto. "Entonces, para poder permitir el giro a la izquierda a pesar de tener un atril exclusivo para buses al lado izquierdo, lo que se hace es implementar un sistema especial de semaforización. Unos semáforos exclusivos para transporte público. Que tienen una luz distinta (no son verde/amarillo/rojo) para que no se confundan con los semáforos vehiculares para el resto".
